서양 안장 및 그 구성 요소

이 기사에서는 카우보이 안장의 모양과 구성 요소를 보여줍니다. 서양식 안장의 각 부분과 세부 사항은 순전히 미학적일 뿐만 아니라 엄밀히 기능적인 목적을 가지고 있습니다. 가장 중요한 세 가지 구성 요소는 나무, 좌석 및 둘레 부착물입니다. 이 세 가지 구성 요소가 올바르게 수행되면 좋은 품질의 안장을 얻을 수 있습니다. 그 중 하나라도 틀리면 안장은 절대 올바르지 않습니다.

안장에서 가장 중요한 부분 중 하나인 안장 베이스는 완성된 안장에서는 보이지 않지만 안장 나무입니다. 양질의 나무가 없으면 양질의 서양 안장을 얻을 수 없습니다.

나무의 임무는 기수의 무게를 말의 등에 고르게 분산시키는 것입니다. 라이더의 무게는 선반을 통해 분산되므로 말의 등에 더 고르게 맞을수록 안장이 더 편안해집니다. 선반 사이의 거리는 안장이 척추를 누르지 않도록 충분해야 하며 포크의 높이와 너비는 말의 기갑과 어깨에 압력이 가해지지 않도록 충분해야 합니다.

나무

서양 안장나무는 전통적으로 나무로 만들어졌습니다(따라서 "나무"와 "나무나무"를 모두 의미하는 영어 이름 tree). 나무를 생산할 때는 상대적으로 부드러운 목재가 사용되며, 노란 소나무, 너도밤나무, 물푸레나무, 포플러 등 일정한 유연성이 가능합니다.

나무는 생가죽, 버팔로 가죽 또는 유리 섬유로 덮음으로써 추가로 강화됩니다.

• 생가죽: 나무 나무가 준비되면 젖은 생가죽 조각으로 덮어서 말리면 나무에 딱 맞아 매우 강하고 약간 탄력이 있어 충격을 흡수하고 큰 하중을 견디며 나무를 보호하기도 합니다. 땀과 날씨 문제에서 나무.
• 버팔로 가죽(Bullhide): 일반적으로 생가죽보다 밀도가 높고 두껍습니다. 버팔로 가죽으로 덮인 나무는 더 튼튼하고 동시에 가죽의 두께로 인해 말의 등을 안는 것이 좋습니다. 이러한 렌치키는 최고로 간주됩니다.
• 유리 섬유: 비교적 최근의 안장 혁신. 유리 섬유는 매우 내구성이 뛰어난 소재로 입증되어 나무의 목재 부분을 잘 보호할 수 있습니다. 생가죽이나 버팔로 가죽보다 경제적인 옵션입니다.

렌칙 플렉스

플렉스 트리가 처음 등장했을 때 많은 회의론이 제기되었습니다. 그러나 오늘날 말이 그러한 나무를 정말 좋아한다는 것은 이미 분명합니다. 이러한 나무로 만든 안장은 나무에 비해 상대적으로 가볍고 기수와 말 사이에 더 가까운 접촉을 제공합니다.

그러나 나무가 "플렉시블"이라고 하면 어떤 등에도 맞을 수 있다고 가정하는 것은 실수입니다. 첫째, 플렉스 트리에서는 선반만 유연하고 앞뒤 폼멜은 단단하게 유지됩니다. 둘째, 플랜지의 유연성은 몇 밀리미터의 진폭을 의미하며, 이는 적절한 안장으로 말의 등에 더 편안하게 맞기에는 충분하지만 말에 비해 너무 좁거나 너무 넓은 안장에는 전혀 적합하지 않습니다.

유연한 나무가 있는 안장은 목장에서 사용하는 것은 권장되지 않지만 걷기와 경기장 작업에는 적합합니다.

웹 사이트에서 플렉스 트리가 있는 안장을 볼 수 있습니다. www.horsesaddleshop.com

합성목(라라이드)

나무 제조용 합성 재료 중 가장 좋은 것은 ralide입니다. Ralide라는 용어는 재료(합성 폴리에틸렌의 일종)와 이 재료의 생산에 대해 특허를 받은 미국 회사의 이름을 모두 나타냅니다. 나무는 몰딩으로 주조되므로 생산 비용이 절감되고 매우 경제적입니다. 동시에 ralid 나무는 내구성이 뛰어나지 만 특정 기능이 있습니다. 첫째, 그들은 나무처럼 플라스틱이 아닙니다. 둘째, 몰딩되어 있기 때문에 크기 조정 옵션이 제한되어 있습니다. 셋째, 플라스틱은 나무 조립에 사용되는 못과 나사를 더 잘 고정시켜 내구성을 떨어뜨립니다.

물론 인조 나무는 시장에서 틈새 시장이 있습니다. 드문 산책을 위한 예산 대안입니다. 그러나 평생 지속되는 까다로운 작업을 위해 고품질 안장이 필요한 경우 버팔로 가죽 나무를 선택하십시오.

나무 형태

이미 언급했듯이 안장 생산에는 통일 된 표준이 없으므로 각 제조업체는 uXNUMXbuXNUMXb안장의 크기에 대한 자체 아이디어를 가지고 있으며 동일한 나무 모양을 다르게 부를 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 나무의 이름은 앞 자루의 모양에 따라 결정됩니다. 나머지 부분은 선반, 뒷자루, 뿔 등이 다를 수 있지만 앞 활 모양이 같으면 같은 나무라고합니다. 그래서 웨이드, 어소시에이션, 보우만 등의 이름을 본다면 이 이름은 주로 폼멜의 모양을 가리킨다는 것을 알아야 한다.

나무 선반의 형태도 있습니다. 예를 들어 아랍 선반은 표준 선반보다 짧습니다. "Cutting"(주로 안장을 자르는 데 사용되며 안장을 고정하는 데 자주 사용됨)이라는 선반은 기수와 말 사이의 밀착을 위해 더 얇고 좁습니다. 반면 아리조나 스타일의 갈비뼈는 더 두껍고 넓기 때문에 기수의 무게를 말 등의 더 넓은 영역에 분산시킵니다. Arizona bolsters는 장기 라이딩에 더 적합하며 ranch, all-round 등의 안장에 사용됩니다.

전면 활은 나무 선반을 연결하고 측면으로 갈라지는 것을 허용하지 않습니다. 이것은 안장 전면의 모양을 정의하며 두 가지 주요 유형, 즉 매끄러움(슬릭 또는 A-포크)과 볼록(팽창) 유형이 있습니다. 볼록한 전면 활은 전체 또는 조각(언더컷)일 수 있습니다.

안장의 다양한 용도와 라이더의 선호도에 따라 다양한 유형의 폼멜이 등장했습니다. 초기 안장은 대부분 납작한 폼멜을 가졌습니다. 구근 폼멜은 로데오에서 야생 무스탕을 탈 때 더 신뢰할 수 있는 것으로 간주되었습니다. 나중에 이 형태는 거친 지형을 타거나 경쟁을 위해 안장에 널리 퍼졌습니다.

동시에 캘리포니아 서부 스타일 (vaquero 스타일)의 전통이 보존되는 캘리포니아와 미국 서부에서는 평평한 폼멜이있는 안장이 가장 일반적입니다.

편평한 자루의 너비는 일반적으로 20cm~25cm를 초과하지 않는 반면, 볼록한 자루의 너비는 28cm~35cm입니다.

포크(걸렛)

포크는 말의 기갑 위에 위치한 앞머리 아래의 오목한 부분입니다. 포크의 길이와 너비는 안장이 말에게 얼마나 편안한지를 결정합니다. 안장의 포크는 말의 기갑과 기갑 사이에 충분한 공간을 제공하여 기갑이 말 기갑을 누르지 않도록 해야 합니다.

일반적으로 세 개 또는 네 개의 손가락이 기갑과 앞자루 사이를 통과해야 합니다(패드가 없고 상단에 라이더가 없는 경우).

포크도 너무 좁거나 넓어서는 안됩니다. 포크가 너무 넓으면 안장이 다시 폼멜의 기갑에 놓이게 됩니다. 포크가 너무 좁으면 안장 다리가 말의 등에 완전히 닿지 않아 기수의 무게가 말의 등을 척추에 너무 가깝게 밀어냅니다.

기수와 아마도 말의 안락함은 전적으로 서쪽 안장이 어떤 종류의 안장을 가지고 있는지, 그것이 기수에게 어떻게 적합하고 그가 수행하는 작업에 달려 있습니다.

시트는 시트 베이스(ground seat). 이것은 나무 생산보다 작업에서 덜 중요한 부분입니다.

베이스 자체는 금속판, 매우 두꺼운 가죽 또는 나무가 플라스틱으로 성형된 경우 나무와 함께 성형되는 등 다양한 방법으로 만들 수 있습니다.

피부의 가장 밀도가 높은 부분에서 잘라낸 가죽 조각을 생가죽으로 덮은 완성된 나무 위에 겹쳐 놓습니다.

그 다음에는 하루 이상 걸리는 여러 단계의 접착 단계가 이어집니다. 그런 다음 좌석 앞쪽에 단단한 라이닝 역할을 하는 또 다른 가죽 조각이 적용됩니다. 모든 접착 단계가 반복됩니다. 안장은 며칠 더 건조됩니다. 위에서이 모든 것은 다른 피부 조각으로 닫힙니다. 접착, 담그기 및 성형의 전체 과정이 다시 반복됩니다.

이러한 방식으로 라이더의 무게를 지탱할 수 있는 시트 베이스가 확보됩니다. 마지막으로 자를 것은 퍼트리쉬를 위한 슬롯과 전면 폼멜 앞의 구멍입니다(필요한 경우). 모든 것이 다시 접착되고 시트 베이스가 준비되었습니다!

시트(포켓)의 가장 깊은 지점이 폼멜과 퍼트리치용 구멍 사이의 중간에 있는 것이 매우 중요합니다. 이것은 라이더를 "의자" 위치에 두는 많은 현대식 안장과 달리 진정한 중앙 좌석 위치를 라이더에게 제공합니다. 이 시트를 사용하면 라이더의 발이 무게 중심 바로 아래에 있을 수 있으며 라이더가 더 긴 등자에 탑승하고 더 깊은 좌석에 앉을 수 있어 무릎과 발목에 부담을 주지 않습니다. 라이더는 안장에서 올바른 위치를 찾기 위해 끊임없이 고군분투하지 않습니다.

시트의 베이스는 또한 전방 폼멜에 대해 상이한 경사각을 가질 수 있다. 평평한 좌석은 라이더의 좌석과 엉덩이에 더 많은 움직임을 허용하며, 좌석의 높은 각도는 안장에서 더 안정적인 위치를 제공합니다.

선택은 부분적으로는 라이더의 선호도에 따라, 부분적으로는 안장의 목적에 따라 결정됩니다. 예를 들어, 배럴 경주용 안장은 종종 각도가 높은 안장을 사용하는 반면 절단 및 로프 안장은 평평한 안장을 사용하는 경향이 있습니다.

종종 좌석은 라이더의 편안함을 위해 부드러운 패딩으로 만들어집니다. 그러나 좌석의 불편함은 대부분 강성이 아니라 실패한 디자인에 있다는 점을 기억해야 합니다. 이 경우 추가적인 부드러운 안감이 도움이 되지 않을 것입니다. 올바른 좌석 베이스는 평평하지 않고 약간 볼록하며 앞쪽으로 가늘어집니다. 그렇지 않으면 라이더는 테이블 위에 앉으려고 하는 것처럼 느낄 것입니다.

또한 시트가 편안하기 위해서는 사이즈 선택이 중요하다.

둘레가 안장에 부착되는 방식은 안장에 탄 라이더의 안전과 말 안장의 편안함에 있어 가장 중요한 측면 중 하나입니다.

우선, 바인딩은 안장 양쪽에 절대적으로 대칭적으로 위치해야 하며 분명히 서로 반대쪽에 위치해야 합니다. 마운트가 한 방향 또는 다른 방향으로 서로 상대적으로 이동하면 그러한 안장을 구입할 생각을 즉시 머리에서 벗어나는 것이 좋습니다!

조사 결과

패스너는 링, 하프 링 또는 금속판 형태일 수 있습니다. 앞면과 뒷면 둘레에 대한 모든 조합을 찾을 수 있습니다. 고품질 안장에서 패스너는 스테인레스 스틸, 황동 또는 청동으로 만들어지며 이러한 부품은 녹슬거나 부서지지 않습니다.

장착 방법

안장에 액세서리를 부착하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 전통적으로 나무에 부착하는 방법과 더 새로운 방법인 치마에 부착하는 방법입니다. 나무에 고정하는 전통적인 방법은 항상 더 안정적인 것으로 간주되었지만, 이 고정을 사용하면 쟁기의 몇 바퀴(특히 "넥타이"로 묶인 경우)의 전체 두께와 스커트가 라이더 바로 아래에 떨어집니다. 무릎. "스커트"바인딩은 내구성이 덜한 것으로 입증되었으며, 또한 라이더의 다리에 덜 불편합니다. pristruga가 낮아지는 것으로 밝혀졌습니다. 또한 스커트 위에는 맞지 않습니다. 이 경우 하프 링은 일반적으로 스커트 스킨 레이어 사이의 금속판에 부착됩니다.

스커트 바인딩은 라우팅이나 안장 절단에서는 거의 발견되지 않지만 라이더의 다리와 말의 측면 사이에 더 나은 접촉을 제공하기 때문에 배럴 경주, 고삐 및 급락 안장에서는 매우 일반적인 옵션입니다. 스커트에 고정 장치를 사용하면 고리를 나무에 직접 부착할 때만큼 둘레를 조일 수 없습니다. 동시에, 나무에 고리를 부착하는 것의 장점 중 하나는 안장이 닳아도 수리하거나 교체하기가 상대적으로 쉽다는 것입니다. 스커트에 꿰매어진 링은 스커트와 함께만 교체할 수 있습니다.

형식으로 마운트 클램핑

접시 반원 형태로

끈에 고정.

참고 :두 개의 반쪽 고리가 모두 나무에 부착된 경우 고리가 퍼지지 않도록 그 사이에 연결 벨트가 있어야 합니다.

"스커트에"고정

마운트 위치

후방 거스 어태치먼트는 항상 폼멜 아래에 위치하지만, 프론트 거스 어태치먼트는 풀, 3/4, 7/8 및 센터 파이어 또는 1/2라고 하는 다양한 위치를 가질 수 있습니다.

폼멜과 폼멜 사이의 정확히 중간(안장 중앙 아래)에 둘레를 배치하는 마운트를 센터링이라고 합니다. 현대 안장에서 이러한 마운트는 매우 드물며 일부 트레일 안장뿐만 아니라 군대 스타일 안장에서도 찾을 수 있습니다. 이 고정은 상당히 넓은 둘레가 필요합니다 – 최소 6-8인치(15-20cm).

3/4 위치는 둘레를 안장 끝과 안장 중앙 사이의 중간에 배치합니다. 즉, 뒷자루에서 앞자루까지 거리의 3/4 거리에 위치합니다.

7/8 위치는 1/8 위치보다 폼멜에 3/4 더 가깝고 전체 위치는 둘레가 폼멜 바로 아래에 위치합니다.

풀 및 7/8 바인딩은 일반적으로 안장 전면에 가해지는 과도한 압력의 균형을 맞추기 위해 후면 둘레가 필요합니다.

둘레를 부착하는 위치의 선택은 주로 말의 구조에 따라 결정됩니다. 둘레는 말 가슴의 가장 좁은 지점에 맞아야하며 (어쨌든 그곳으로 움직일 것입니다) 동시에 나무 다리가 어깨의 움직임을 방해하지 않도록 견갑골에서 두 손가락에 위치해야합니다.

일반적으로 가장 좁은 지점은 말의 팔꿈치에서 손 길이 정도입니다. 따라서 대부분의 말은 7/8 마운트에 가장 적합하며 대부분의 안장이 ​​이 마운트로 만들어집니다. 그러나 특정 말의 체질에 따라 풀 바인딩 또는 3/4 바인딩이 더 적합할 수 있습니다.

일부 제조업체는 전체, 7/8 또는 3/4의 세 가지 위치 중 하나에 둘레를 장착할 수 있는 범용 마운트를 만듭니다.

범용 장착 옵션

다른 위치를 얻기 위해 둘레를 조이는 방법

둘레의 목적은 안장을 당겨서 말의 등에 단단히 고정시키는 것입니다. 가장 일반적인 유형의 앞 둘레는 로프 둘레입니다.

예전에는 그러한 둘레가 말총으로 만들어졌습니다. 갈기에서 더 나은 버전, 꼬리에서 더 저렴한 버전입니다. 그러나 매우 강하고 내구성이 강한 이러한 둘레는 말의 땀을 잘 흡수하지 않아 종종 흠집이 발생했습니다. 면은 수분을 흡수하는 능력이 가장 뛰어나지만 젖으면 금방 힘을 잃습니다. 따라서이 관점에서 가장 적합한 둘레는 수분을 잘 흡수하고 젖었을 때 더욱 강해지는 모헤어 (앙고라와 양모의 혼합물)입니다.

최근 네오프렌 및 기타 합성 소재로 만든 둘레가 매우 인기를 얻었지만 인간의 손에 닿는 느낌이 항상 좋지 않은 것이 말 피부에도 유쾌하다는 점에 유의하고 싶습니다.말에게는 환기가 가장 중요하다는 사실을 기억하세요!

가죽 둘레와 안쪽에서 인조 모피 또는 기타 부드러운 소재로 감싼 둘레도 있습니다. 이러한 둘레는 경기장과 쇼 경기장에서 사용할 수 있지만 장거리 여행에서는 자제하는 것이 좋습니다.

둘레 길이

둘레의 길이는 한 링의 가장자리에서 다른 링의 가장자리까지 인치 단위로 측정됩니다. 가장 일반적인 크기는 30, 32, 34인치입니다(크기는 짝수로만 표시됨).

폭 괄호

둘레 너비는 인치로 측정되며 로프 둘레의 너비는 종종 실 수로 측정됩니다. 일반적으로 둘레 부착물이 포멜에 가까울수록 둘레가 얇아야 합니다. 따라서 전체 체결 시 둘레는 17개 스레드, 7/8 체결 시 19 스레드, 3/4 체결 시 21 스레드에 사용됩니다.

필요 이상으로 넓은 둘레를 사용하면 말이 팔꿈치로 둘레를 계속 만지기 때문에 찰과상과 상처가 발생할 수 있습니다.

중요 사항:로프 둘레를 구입할 때 둘레 중간에 가죽으로 만든 끈이나 촘촘한 끈이 꿰매어 있거나 실의 직조가 매우 빡빡한지 확인하십시오. 그렇지 않으면 그러한 둘레가 지혈대로 굴러갑니다 말에게 큰 불편을 끼칩니다!

최근 소위 "로퍼" 둘레가 매우 널리 퍼졌습니다. 매우 넓고 중앙에 추가로 확장됩니다.

많은 라이더들은 둘레가 넓을수록 말에게 더 인도적이라고 생각합니다. 그러나 이러한 둘레는 특히 장기간 사용하는 경우 말에게 완전히 불편한 코르셋 효과를 생성합니다. 특히 이러한 둘레의 중간에 가죽 삽입물이있는 경우 더욱 그렇습니다. 따라서 이러한 둘레는 안장과 말의 복부 근육에서 조타를 올가미로 묶는 동안 정상적인 라이딩에 사용해서는 안되는 루핑에 대해 상당히 정당화됩니다.

로프 둘레만 마음대로 사용할 수 있는 경우 일반 둘레보다 더 느슨하게 조이십시오(로핑할 예정이 아닌 경우).

버클

둘레 버클은 둘레를 부착하는 데 사용됩니다. 대부분의 경우 링 (또는 하프 링), 혀가있는 링, 크로스바와 혀가있는 링의 세 가지 유형이 있습니다.

심플한 링은 대부분 가장 저렴한 둘레와 로데오 둘레에서 발견됩니다. 그런 반지에 대한 pristruga는 매듭으로 만 붙일 수 있습니다. 혀를 사용하면 둘레를 고정하여 라이더의 무릎 아래에서 매듭의 두께를 제거할 수 있습니다. 그러나 단순히 혀를 링 바닥에 부착하면 종종 링이 시간이 지남에 따라 타원형으로 늘어나고 혀가 더 이상 절단을 유지하지 못합니다. 많은 라이더들이 혀가 아래로 튀어나와 있음에도 불구하고 하네스를 계속 매듭짓습니다. 이는 안전 위반이며 사고로 이어질 수 있습니다.

가장 강한 링은 크로스바가 있는 링으로, 여기에 혀가 부착되어 있습니다. 이 디자인은 링이 늘어나는 것을 허용하지 않으며, 또한 혀가 더 짧아서 내구성이 더 좋습니다.

종종 둘레 왼쪽의 버클에는 둘레를 조이는 과정을 용이하게 하기 위해 롤러(또는 기타 까다로운 장치)가 제공됩니다.

이상적으로는 둘레 고리가 스테인리스 스틸로 만들어져야 합니다. 철 또는 크롬 철제 고리는 녹이 슬기 쉬우므로 피하는 것이 가장 좋습니다.

둘레의 중간에는 작은 하프 링이 양쪽에 꿰매어 있습니다. 그 중 하나는 둘레를 부착하기위한 것이며 말과 함께 작업하기위한 보조 장치이고 두 번째는 뒷 둘레를 연결하는 스트랩을 부착하기위한 것입니다. 앞으로.

카우보이가 올가미에서 황소를 잡을뿐만 아니라 올가미의 다른 쪽 끝을 뿔에 단단히 묶기 시작했을 때 서부 안장에 등 둘레가 나타났습니다. 등 둘레는 올가미를 날카롭게 당겼을 때 안장이 앞으로 기울어지는 것을 방지했습니다. 동시에, 저크 순간 말이 복부 근육을 긴장 시켰기 때문에 등 둘레가 단단히 조여지지 않았습니다. 마찬가지로 뒷 둘레는 말이 갑자기 멈출 때 안장이 제자리에 머무르도록 도와줍니다.

대부분의 서부 안장에는 뒤쪽 둘레 부착 장치가 있기 때문에 많은 라이더는 이를 사용해야 한다고 생각합니다. 그러나 로프핑을 좋아하지 않는다면 아마도 등 둘레가 전혀 필요하지 않을 것입니다.

뒤쪽 둘레가 가파른 내리막길에서 안장이 앞으로 미끄러지는 것을 막아준다는 널리 퍼진 신화가 있지만, 그렇지 않습니다.

뒷 둘레는 일반적으로 가죽이며 양쪽 끝에 버클이 있습니다. 둘레의 자유단을 고정하기 위한 루프는 로프가 둘레의 끝과 둘레 사이에 우발적으로 끼이는 것을 방지하기 위해 종종 매우 넓게 만들어집니다. 안장을 얹었을 때 앞 둘레 중앙의 링에 고정되는 연결 스트랩을 뒷 둘레 중앙에 부착해야 합니다.

어떤 이유로 뒷 둘레를 사용하기로 결정한 경우 다음 규칙을 기억하십시오.

• 둘레는 너무 빡빡해서는 안되지만 너무 느슨해서는 안됩니다. 뒷 둘레가 매달려 있으면 말이 발굽으로 잡거나 가지가 둘레와 말의 배 사이에 떨어질 가능성이 있습니다.
• 앞뒤 둘레 사이에는 뒷 둘레가 말의 사타구니로 미끄러지지 않도록 연결 끈이 고정되어 있어야 합니다.

• 안장 말은 항상 앞 둘레를 먼저 조인 다음 뒷 둘레를 조입니다.

전면 왼쪽 가지치기(Latigo)

나일론 각반은 가죽 각반보다 훨씬 얇으며 가죽 각반만큼 라이더의 무릎 아래에 두께를 만들지 않지만 강도는 후자보다 열등하지 않습니다. 그러나 나일론 마구는 피부가 매우 민감한 경우 말의 피부를 긁을 가능성이 더 높습니다. 또한 가죽과 달리 나일론은 전혀 늘어나지 않으며 나일론 둘레를 조이려면 훨씬 적은 노력이 필요하다는 점을 기억해야합니다. 그러므로 말을 끌지 않도록 조심하십시오.

왼손 둘레는 조일 때 안장 고리와 둘레 고리 사이를 여러 번 통과하므로 보통 폭 3,8~5cm(1,5~2인치), 길이 약 1,8m로 만든다.

스트럿을 교체해야 하는 경우 다음과 같이 하십시오.

1. 짧은 쪽이 자신을 향하게 하여 안장의 링(버클)에 하네스를 감습니다. 가죽 끈(보통 쟁기와 함께 판매됨)을 두 개의 아래쪽 구멍에 통과시킵니다.

2. 그런 다음 레이스의 양쪽 끝을 상단 구멍을 통해 빼냅니다.

3. 하단 구멍 사이의 루프를 통해 레이스 끝을 통과시킵니다.

전면 오른쪽 프리그(오프 빌렛)

전면 오른쪽 버팀대는 일반적으로 한 번 고정하고 다시 만지지 않으므로 매번 풀고 다시 조여야 하는 왼쪽과 다르게 보이는 경우가 가장 많습니다. 일부 제조업체는 왼쪽과 오른쪽으로 동일한 가지치기를 합니다.

오른쪽 스트러트에 많은 압력이 가해지기 때문에 두 배로 해야 합니다.

오른쪽 가지 치기의 너비는 일반적으로 3,8에서 5cm (왼쪽과 같음)이고 길이는 45cm에서 60cm까지 가능합니다.half-breed off billet그리고 다음과 같이 첨부합니다.

오른쪽 쟁기를 정기적으로 점검하고 마모된 것을 발견하면 즉시 교체하십시오.

후면 프리루기(플랭크 빌렛)

후면 둘레는 후면 둘레가 실제로 조여지지 않기 때문에 전면 둘레와 동일한 하중을 지니지 않으므로 일반적으로 단일로 만들어집니다.

뒤쪽 가지 치기의 길이는 60cm에서 90cm, 너비는 3,8cm에서 5cm입니다.

서양식 안장 등자는 원래 한 장의 나무로 "찜질"하여 원하는 모양으로 구부렸습니다. 이제 등자는 금속(알루미늄, 스테인리스 스틸 등), 합판 및 합성 재료로 만들어집니다. 등자는 전체가 금속이거나 외부에 금속 "덮개"가 있는 나무일 수 있습니다. 완전히 또는 부분적으로(발판) 가죽으로 덮을 수도 있습니다.

일반적으로 카우보이 안장의 등자는 무거워 야합니다. 이렇게하면 더 잘 "매달려"(putlischa-fenders는 조밀하고 두꺼운 가죽으로 만들어져 가벼운 등자가 "범프"될 수 있음을 잊지 마십시오) 잡기가 더 쉽습니다. 발로. 그러나 최근 스포츠 안장 제조업체는 장비의 무게를 줄이는 방법을 찾고 있습니다. 예를 들어 경기장 작업과 공연에서 기수와 말의 편안함을 위해 배럴 경주용 안장이 일반적으로 가장 가볍습니다. 따라서 제조업체는 새로운 경량 내구성 소재를 찾기 시작했습니다. 그러나 일상 생활과 직장에서 여전히 무거운 나무 등자가 최선의 선택입니다.

등자는 주로 적용 목적에 따라 모양과 크기가 다양합니다. 로프 안장에 "살아있는" 등자는 절단용 안장에서 나온 둥글고 얇은 등자보다 훨씬 더 거대하고 기본적으로 보입니다. 등자의 주요 매개변수는 내부를 따라 측정된 높이(선반에서 롤러까지)와 너비(가장 넓은 부분)입니다. 또 다른 매개변수 – “깊이” – 등자의 “끝” 크기: 6인치(옥스보우 커터)에서 XNUMX인치(일부 종형 등자)까지 다양합니다.

등자 깊이는 주요 작업 라인과 라이딩 스타일에 따라 선택됩니다. "자신을 위해" 운전하는 경우 자신의 편의와 습관에 따라 선택하십시오. 깊은 등자는 장거리 라이딩에 가장 적합한 선택이며, 얇은 등자는 훈련 및 성능에서 더 명확한 명령과 더 많은 제어를 허용합니다. 그러나 어떤 스트럽을 선택하든 주요 매개변수는 너비일 것입니다. 아무도 "자신의 부츠를 등자에 박고" 그런 비좁은 조건에서 타고 싶어하지 않기 때문에 부츠에 충분해야 합니다.

등자는 여러 유형이 있으며 정면 및 측면 모양이 다릅니다.

전면보기:

Roper 옥스보우 방수용 덧신

측면보기:

Visalia 모란 종 바닥

타파데로스는 때때로 등자에 부착됩니다. 타파스(Tapas) – 남서부 카우보이에서 유래 – 등자에 있는 가죽 “후드”는 원래 먼지와 나뭇가지뿐만 아니라 추위(겨울 버전)로부터 부츠를 보호하는 역할을 했지만 이제는 장식용으로 더 많이 사용되었습니다. 요소.

이제 등자에도 많은 "수정"이 있습니다. 특대 - 방대한 겨울 신발의 경우(예를 들어 Smith는 종종 안장에 러시아 겨울용 등자를 만듭니다. 등자에 높은 부츠를 신을 수 있습니다), 라이더가 넘어질 때 풀리는 안전한 신발 등입니다. 또한 등자를 돌릴 필요가 없도록 다리 보호 장치를 구입할 수 있습니다. 등자는 "어댑터"에 부착되어 있으며 이러한 등자는 항상 펜더에 대해 90도에서 올바른 위치로 회전합니다. 그리고 높은 말의 "느슨한" 착지를 위해 착지하는 동안 등자를 "늘리는" 디자인이 발명되었습니다.

레그 세이버 이탈 스텝 업

등자 호블 스트랩

등자 스트랩은 버클로 고정된 좁은 가죽 조각입니다. 주요 목적은 펜더 아래의 퍼리시(putlish)의 느슨한 끝부분을 당기는 것입니다. 스트랩은 등자 바로 위, 바지 맨 아래 부분에 단단히 고정되어야 합니다..

종종 이러한 스트랩이 분실되고 일부 라이더는 등자 길이를 조정할 때 항상 스트랩을 풀고 고정하는 것이 불편해 보이기 때문에 일부 라이더는 일부러 벗습니다. 사실 이것은 라이더의 안전을 위해 매우 중요한 세부 사항입니다. 끈이 없으면 탑승자가 넘어져 발을 흙받이에 대고 누를 때 등자가 뒤집힐 수 있습니다. 진짜 함정을 얻으십시오.

스트랩에는 또 다른 유용한 기능이 있습니다. Putlish가 오래된 안장에서 갑자기 끊어지면 스트랩이 등자를 제자리에 유지하는 데 도움이 됩니다.

안전 예방 조치를 게을리하지 말고 퍼티에서 스트랩을 제거하지 말고 분실하거나 찢어진 경우 새 것을 구입하고 적절한 로프, 레이스, 개 목걸이 등으로 펜더와 퍼티를 임시로 조이십시오.

트레드 커버

등자로 부츠의 그립을 향상시키기 위해 등자 선반을 특수 오버레이로 감쌌습니다. 전통적으로 등자가 가죽으로 완전히 덮여 있더라도 가죽으로 만들어집니다 (여기서 오버레이는 작동 중 마모로부터 주 스킨을 보호하는 역할도 함). 그러나 최근에는 고무 인서트가 있는 라이닝도 있습니다.

일부 등자는 안감이 전혀 없습니다.

서양식 안장에 등자를 고정하는 것은 클래식과 상당히 다릅니다. 이 "패스너"는 서로 연결된 두 개의 독립적인 부품인 펜더와 실제 퍼트리쉬로 구성됩니다. 가끔은 다리 하나로도 버틸 수 있을 것 같고, 휀더는 특별히 중요하지는 않지만 라이더의 다리를 보호해주는 역할을 합니다.

푸틀리샤 — 긴 가죽 스트립. 고품질의 두꺼운 가죽으로 만들어지는 것이 매우 중요합니다. 어떤 이유로 퍼티 중 하나를 교체해야하는 경우 두 퍼티의 피부가 동일하도록 쌍으로 변경하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 "스트레칭"이 다를 수 있습니다.

이상적으로 안장 너비는 3인치여야 하지만 경우에 따라 안장의 무게를 줄이기 위해 가죽 조각을 더 좁게(2-2,5인치) 사용합니다. 일부 회사는 생산 비용을 줄이기 위해 더 얇은 가죽을 사용합니다. 첫 번째 옵션은 쇼 클래스 안장에서 찾을 수 있지만 두 번째 옵션은 모호한 생산의 값싼 안장에서 찾을 수 있습니다.

펜더– 말과 기수의 다리 사이에 놓여 있고 말의 땀으로부터 보호하는 역할을 하는 길고 넓은 가죽 조각. 그들은 매우 높은 품질의 두꺼운 가죽과 putlishas로 만들어져야 합니다.

펜더는 다양한 모양과 너비로 제공되며 종종 안장의 전체적인 디자인에 따라 달라집니다. 안장에 가까울수록 펜더는 바지 너비에 맞게 좁아지므로 추가 피부 층이 기수 아래를 방해하지 않아 라이더에게 약간의 불편을 초래할 수 있습니다.

펜더는 세 가지 방식으로 퍼트리시에 연결됩니다.

전장 (1) 하프 길이 (2) 올드 스타일 (3)

(1) putlishe는 내부에서 펜더의 전체 길이를 따라 꿰매어집니다. 이것은 현대 안장에서 가장 일반적인 방법입니다.

(2) 푸틀리셰는 펜더 상단에 부착되어 있습니다. 그것은 펜더를 더 편안하게 만듭니다. 다리를 위해.

(3) Putlishche는 펜더 외부에 있으며 상단과 하단에 부착되어 있습니다. 이러한 연결이 발생합니다. 버커루 안장 위에.

에카테리나 로메이코(사라)

이 자료는 저작권 보유자 RideWest.ru의 허가를 받아 게시되었습니다.

• 
  구시카 10년 2017월 XNUMX일 도시

  좋은 기사! 그러한 교육 자료가 부족합니다. 감사합니다! 답변

• 
  승마I 17년 2018월 XNUMX일 도시

  굉장히 유용하다. 감사합니다. 답변